Gota GO 145

Gota GO 145
	; Avion Gota GO 145
	Opšte
Namena	Avion za obuku i laki bombarder
Posada	2 člana
Proizvođač	Gothar Waggonfabrik AG
Prvi let	februar 1934.
Početak proizvodnje	1935.
	Dimenzije
Dužina	8,70 m
Razmah krila	9,00 m
Visina	2,90 m
Površina krila	21,75 m²
	Masa
Prazan	800 kg
Normalna poletna	1.380 kg
Maks. spoljni teret	100 kg
	Pogon
Klipno-elisni motor	1 motor Argus As 10C
Snaga	179 kW
	Performanse
Maks. brzina na H=0	212 km/h
Dolet	630 km
Plafon leta	3.700 m

Gota GO 145 (nem. Gotha GO 145) je nemački jednomotorni, dvosedi, dvokrilni avion sa otvorenim kabinama, koji se koristio od 1935 do 1945. godine kao školski avion i laki bombarder uoči i u toku Drugog svetskog rata. Pored Nemačke proizvođen je još u Španiji i Turskoj. U Španiji je korišćen i dugi niz godina posle Drugog svetskog rata. Konstruktor ovog aviona je bio dipl. inž. Albert Kalkert (nem. Albert Kalkert), a prvi prototip je poleteo prvi put u februaru mesecu 1934. godine.

Projektovanje i razvoj

Crtež aviona Gota GO 145

Avion Gota GO 145 u letu

Gota fabrika vagona koja je za vreme Prvog svetskog rata proizvodila teške bombardere, obnovila je proizvodnju aviona 2. oktobra 1933. Prvi proizvedeni avion u obnovljenoj proizvodnji je bio Gota Go 145, dvokrilac sa dva sedišta koga je projektovao dipl. inž. Albert Kalkert, klasična konstrukcije od drveta sa oblogom od impregniranog platna. Go 145 je imao fiksni stajni trap a pokretao ga je vazduhom hlađeni motor Argus As 10C, sa dvokrakom drvenom vučnom elisom. Prvi prototip je poleteo februara 1934, a usledio je proizvodni model, Gota Go 145a, sa duplim komandama za učenika i instruktora.

Tehnički opis

Trup: Prednji deo aviona (kapotaža motora) je bio obložen aluminijumskim limom, deo trupa do prve kabine bio je obložen drvenom lepenkom a ostatak trupa je bio obložen impregniranim platnom. U trupu su se nalazile dve kabine u tandem rasporedu (jedna iza druge). Standardna verzija aviona je imala duple komande.

Pogonska grupa U avione Gota Go 145 su ugrađivani osmoocilindrični linijski vazduhom hlađen motor obrnutog V rasporeda cilindara Argus As 10C snage 179 kW. Na vratilo motora se direktno postavljala dvokraka drvena vučna elisa fiksnog koraka prečnika 2,50 m.

Krila su bila drvene konstrukcije presvučena impregniranim platnom relativno tankog profila sa dve ramenjače. Krilca za upravljanje avionom su se nalazila i na gornjim i donjim krilima. Krila su između sebe bila povezana sa jednim parom metalnih upornica u oblku ćiriličnog slova I. Zatezači su bili od klavirske čelične žice. Oba krila su imala oblik pravougaonika sa polukružnim završetkom, imala su isti razmah. Gornje krilo je bilo tako postavljeno da je imalo strelast položaj u odnosu na trup, dok je donje krilo imalo upravni položaj u odnosu na trup. Konstrukcije repnih krila i vertikalni stabilizator kao i kormilo pravca i visine su bila napravljena od drveta presvučena platnom.

Stajni trap: Avion je imao klasičan fiksni stajni trap sa dva nezavisna točka opremljena gumama nisokog pritiska napred i elastičnu drvenu drljaču na repu aviona. Stajni organ je bio napravljen od čeličnih cevi, a amortizeri su bili smešteni u vertikalne nosače.

Varijante aviona Gota GO 145

Gota Go 145A - serijski školski avion sa duplim komandama.
Gota Go 145B - model aviona sa zatvorenom kabinom.
Gota Go 145C - model kao Go 145A sa ugrađenim mitraljezom MG 15 kalibra 7,92mm u drugoj kabini.

Zemlje koje su koristile Avion Gota GO 145

Operativno korišćenje

Avion Gota Go 145 se proizvodio u Nemačkoj a na osnovu licence još u Španiji (CASA 1145 L je letela dugo vremena posle rata) i Turskoj. Samo u Nemačkoj je proizvedeno 1.182 aviona. Avion je pre Drugog svetskog rata korišćen kao avion za osnovnu obuku pilota nemačkog ratnog vazduhoplovstva (Luftvafe). Od 1942. godine korišćen je na Istočnom frontu kao laki noćni bombarder (avion za uznemiravanje) nosio je po dve bombe malog kalibra od 10 do 50 kg ukupne mase do 100 kg. Opremljen jakim zvučnicima korišćen je kao sredstvo propagande.

Avion Gota GO 145 u Jugoslaviji

Jedan jedini avion ovog tipa je bio u službi Ratnog vazduhoplovstva Jugoslovenske Armije (RV JA) 1944—1945. godine. Nema pouzdanih podataka da li je ovaj avion zarobljen od Luftvafe ili Zrakoplovstva NDH. U RV JA je korišćen je jedno kratko vreme kao avion za vezu.

Sačuvani primerak

Sačuvana su samo dva primerka ovih aviona koji su u dosta lošem stanju i čekaju na restauraciju. Ovi avioni se nalaze u depoima muzeja:

Gotha Go 145A - Museum für Verkehr und Technik. Berlin, Germany.
Gotha Go 145A - Norsk Luftfartssenter. Bodø, Norway.

Vidi još

Literatura

Komanda RV i PVO, Čuvari našeg neba, Vojnoizdavački zavod, Beograd, 1977.
Dimitrijević, Bojan (2012). Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo 1942-1992. Beograd: Institut za savremenu istoriju. ISBN 978-86-7403-163-6.
V. Mikić; Nemačka avijacija u Jugoslaviji 1941—1945, VIIVJ, Beograd, 1998.
Stützer, Helmut; Die Deutschen Militärflugzeuge 1919-1934, Verlag E.S.Mittler & Sohn, Herford. 1994. ISBN 978-3-89350-693-4.
Nowarra, Heinz J. . Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945: Band 2 Flugzeugtypen Erla - Heinkel. . Koblenz: Bernard & Graefe Verlag. 1993. pp. 132. ISBN 978-3-7637-5466-3.

Gota GO 145
Avion Gota GO 145
Opšte
Namena	Avion za obuku i laki bombarder
Posada	2 člana
Proizvođač	Gothar Waggonfabrik AG
Prvi let	februar 1934.
Početak proizvodnje	1935.
Dimenzije
Dužina	8,70 m
Razmah krila	9,00 m
Visina	2,90 m
Površina krila	21,75 m²
Masa
Prazan	800 kg
Normalna poletna	1.380 kg
Maks. spoljni teret	100 kg
Pogon
Klipno-elisni motor	1 motor Argus As 10C
Snaga	179 kW
Performanse
Maks. brzina na H=0	212 km/h
Dolet	630 km
Plafon leta	3.700 m