Autobusko stajalište
Autobusko stajalište je mesto gde se autobusi zaustavljaju kako bi putnici ušli i izašli iz vozila . Izgradnja autobuskih stajališta ima tendenciju da odražava nivo korišćenja, gde stajališta na prometnim lokacijama mogu imati nadstrešnicu, sedišta i pa i elektronske sisteme za informisanje putnika ; manje prometna stajališta mogu koristiti jednostavan stub i znak za označavanje lokacije. Autobuska stajališta su, na nekim lokacijama, grupisana u transportna čvorišta, omogućavajući razmenu između ruta sa obližnjih stajališta i sa drugim načinima javnog prevoza kako bi se povećala udobnost.
Vrste usluga
urediZa operativne svrhe, postoje tri glavne vrste stajališta: Redovna stajališta, na kojima autobus treba da stane bez obzira na potrebu; one koje zahtevaju zaustavljanja (ili zaustavljanje sa zastavicom), na kojima će se vozilo zaustaviti samo na zahtev; i stajališta „stani i vozi“, na kojima će se vozilo zaustaviti bilo gde duž određene deonice puta na zahtev.
Određena zaustavljanja mogu biti ograničena na samo izlaženje ili samo ulaženje. Neka stajališta mogu biti označena kao „tačke za vreme“, a ako vozilo ide ispred rasporeda ono će čekati tamo kako bi osiguralo tačnu sinhronizaciju sa redom vožnje . U gustim urbanim sredinama gde je promet autobusa veliki,ponekad se preskaču radi povećanja efikasnosti i smanjenje kašnjenja na autobuskim stanicama. Tarifne se takođe mogu definisati pozicijom određenih stajališta u sistemima za naplatu karata zasnovanim na udaljenosti ili zonama.
Istorija
urediOd 17. do 19. veka, kočije koje su vukli konji su se saobraćali redovno između mnogih evropskih gradova, zaustavljajući se u određenim gostionicama gde su konji mogli da se zamene i putnici ukrcaju ili izađu, što je u stvari predstavljalo najraniji oblik autobuske stanice. Ajndžl, Izlington, prva stanica na putu od Londona do Jorka, bio je zapažen primer takve gostionice. Mesto u kočiji je obično moralo da se rezerviše unapred. Džon Grinvud je otvorio prvu autobusku liniju u Britaniji u Mančesteru 1824. godine, sa fiksnom rutom i omogućavajući putnicima da se ukrcaju na zahtev usput bez rezervacije. Znamenitosti kao što su javne kuće, železničke stanice i putne raskrsnice postale su uobičajena stajališta. Obični autobusi sa konjskom vučom počeli su u Parizu 1828. Džordž Šilibir je započeo svoju londonsku konju Omnibus uslugu 1829, vozeći između stanica u Padingtonu (u pabu - Joršir stingo engl. The Yorkshire Stingo) i Banke Engleske prema predviđenoj ruti i redu vožnje. Do sredine 19. veka bili su dostupni vodiči za londonske autobuske rute uključujući mape sa rutama i glavnim stanicama. [1]
Dizajn
uredi
Infrastruktura autobuskih stajališta se kreće od jednostavnog stuba sa znakom, preko rudimentarnog nadstrešnica, do sofisticiranih struktura. Uobičajeni minimum je znak postavljena na stub sa odgovarajućim imenom/simbolom. Skloništa autobuskih stajališta mogu imati pun ili delimičan krov, poduprt dvostranom, trostranom ili četvorostranom konstrukcijom. Savremena stajališta su puke konstrukcije od čelika i stakla/perspeksa, iako na drugim mestima, kao što je ruralna Britanija, stajališta mogu biti od drvene cigle ili betona. [2]
Konstrukcija može uključivati mala ugrađena sedišta. Konstrukcija može da sadrži reklame, od jednostavnih postera, do složenih osvetljenih, promenljivih ili animiranih displeja. Neke instalacije su takođe uključivale interaktivno oglašavanje. Oglašavanje može biti primarni razlog za sklonište, a oglašavanje plaća autobusko sklonište. [3] Dizajn i konstrukcija mogu biti ujednačeni da odražavaju dobavljača velikih kompanija ili lokalnih vlasti, ili instalacije mogu biti ličnije ili prepoznatljivije kada je mala lokalna vlast, kao što je parohijsko veće, odgovorna za zaustavljanje. Stajalište može da sadrži poseban ulični nameštaj kao što je klupa, rasveta i kanta za smeće.
Pojedinačna autobuska stajališta mogu se jednostavno postaviti na trotoar pored kolovoza, mada se mogu postaviti i da bi se olakšalo korišćenje brzog autobuskog prevoza . Složenije instalacije mogu uključivati izgradnju autobuske skretnice ili autobuske sijalice, iz razloga upravljanja saobraćajem, iako upotrba žutih traka može učiniti ovo nepotrebnim. Nekoliko autobuskih stajališta može biti grupisano zajedno kako bi se olakšao prelazak između ruta. One mogu biti raspoređene u jednostavnom redu duž ulice, ili u paralelnim ili dijagonalnim redovima sa više stajališta. Grupe autobuskih stajališta mogu biti sastavni deo transportnih čvorišta . Sa dodatnim sadržajima kao što su čekaonica ili kancelarija za prodaju karata, spoljašnje grupe autobuskih stajališta mogu se klasifikovati kao rudimentarne autobuske stanice .
Konvencija je obično da se autobus povuče u ravni sa 'zastavom', iako u oblastima sa mešovitim prednjim i zadnjim ulaznim autobusima, kao što je London, zaustavljanje glave, a ređe i zadnje zaustavljanje, ukazuje vozaču da li treba da zaustavi autobus sa zadnjom platformom ili kabinom vozača u ravni sa zastavom. [4]
U pojedinim oblastima, zona puta pored autobuskog stajališta može biti posebno obeležena i zakonom zaštićena. Često vozači automobila mogu biti nesvesni pravnih posledica zaustavljanja ili parkiranja na autobuskoj stanici. [5]
U sistemima brzog autobuskog prevoza, autobuska stajališta mogu biti složenija od uličnih autobuskih stajališta i mogu se nazvati 'stanicama' kako bi se odrazila ova razlika. Oni mogu imati zatvorene prostore kako bi se omogućilo naplatu karata van autobusa za brzo ukrcavanje i da su razmaknute dalje kao tramvajske stanice. Autobuska stajališta na autobuskoj liniji brzog tranzita mogu takođe imati složeniju konstrukciju koja omogućava ravne platforme za ukrcavanje i vrata koja odvajaju ograđeni prostor od autobusa dok nisu spremni za ukrcavanje.
Informacije
uredi
Većina autobuskih stajališta je identifikovana metalnim znakom pričvršćenim za stub. Neka stajališta su plastične trake pričvršćene za stubove, a druga uključuju znak pričvršćen za autobusko stajaište. Znakovi se često poistovećuju sa slikom autobusa i/ili rečima „autobusko stajalište“ na odgovarajućem jeziku.
„Znak“ autobuskog stajališta (panel koji obično izlazi sa vrha stuba autobuske stanice) ponekad će sadržati brojeve ruta svih autobusa koji pozivaju na stajalištu, opciono razlikuju česte, retke, 24-časovne i noćne usluge. Zastava takođe može da prikazuje logo dominantnog autobuskog operatera ili logo lokalne tranzitne vlasti koja je odgovorna za autobuske usluge u toj oblasti. Dodatne informacije mogu uključivati nedvosmisleno, jedinstveno ime za stajalište i pravac/zajedničku destinaciju većine ruta za pozivanje.
Autobuska stajališta će često imaju informacije o redu vožnje, bilo puni red vožnje, ili za prometnije rute, vremena ili frekvenciju koje će autobus pozivati na određenoj stanici. Mape ruta i informacije o tarifama se takođe mogu obezbediti, kao i brojevi telefona relevantnih službi za informacije o putovanju.
Stajalište takođe može da sadrži, ili da ima u blizini, prikaze informacija u realnom vremenu sa vremenima dolaska sledećih autobusa. Tehnologija mobilnih telefona se sve više pominje na udaljenijim stajalištima, omogućavajući da se sledeća autobuska vremena šalju na slušalicu putnika na osnovu lokacije stanice i informacija u realnom vremenu. Na prometnim stanicama mogu biti obezbeđene automatizovane mašine za prodaju karata .
Vidi još
urediReference
uredi- ^ Reynolds, James (1853). Reynolds's Cab Fares and Omnibus Guide, ... with maps. London, England: James REYNOLDS, Bookseller. Arhivirano iz originala 06. 11. 2020. g. Pristupljeno 16. 01. 2024.
- ^ „Bus stop in Western Isles”. wordpress.com. Pristupljeno 1. 4. 2018.
- ^ Keenan, Edward (30. 5. 2019). „This useless Toronto transit shelter makes a good point — but not necessarily the one the city wants”. Toronto Star. Pristupljeno 1. 5. 2019.
- ^ „Save BIG with $9.99 .COMs from GoDaddy!”. Go Daddy. Arhivirano iz originala 21. 2. 2013. g. Pristupljeno 1. 4. 2018.
- ^ Nottingham city transport Arhivirano jul 16, 2007 na sajtu Wayback Machine Bus Lanes and Bus Stops - what's the problem?
Spoljašnje veze
uredi- Bus stop design guidance sa National Association of City Transportation Officials Transit Street Design Guide