Татра Т5Б6
Tatra T5B6 је тип чехословачког трамваја произведеног 1976. године у фабрици ЧКД Татра. Тај је тип наследник трамваја типа Т3SU произведених за Совјетски Савез, а оба прототипа су остављени у Мосту. Тамо је први прототип историјски возило, а други је демонтиран.
| Tatra T5B6 | |
|---|---|
 Tatra T5B6 у Литвинову | |
| Опште информације | |
| Произвођач | ЧКД |
| Година производње | 1976. |
| Претходник | Tatra T3 |
| Спецификације | |
| Број секције | 1 |
| Дужина | 14700 mm |
| Ширина | 2600 mm |
| Висина | 3145 mm |
| Маса | 17700 kg |
| Ширина колосека | 1435 mm |
| Унутрашњост | |
| Број седећих путника | 39 |
| Број стојећих путника | 93 |
Портал  Трамвајски саобраћај | |
Историја возила
уредиПрототип трамваја Tatra T3 је направљен 1961. године. Након прототипа је почела серијска производња, а од 1963. године су ти трамваји и у иностраној верзији Т3SU су дошли до градова Совјетског Савеза. Као наследник типа Т3 су пројектовани трамваји Т5, но са другачијим дизајном и управљањем.[1] По даљим изменама су направљена 2 прототипа трамваја T5B6 који је требало да буду извезени у Совјетски Савез.[2]
Конструкција
уредиTatra T5B6 је једносмерни четвероосовински трамвај. Трамвај је опремљен са моторима ТЕ 023 А1 са снагом 77 kW[3] (постоји извор да су трамваји имали моторе ТЕ 022 H јачине 44,5 kW[4] Два мотора у постољима су спојена паралелно у две групе. Трамвај је опремљен тиристорском опремом ТV2, који додава кочење са повратком електричне енергије у контактну мрежу. Трамвај има отпорнике на крову возила.[3] Струја са контактне мреже се узима пантографом.
Каросерију, за разлику од претходника (Т3) је дизајнирао дизајнер Иван Линхарт.[1] На десној страни возила се налазе три четверокрилни врата. Возачка кабина је потпуно затворена од путничког простора. У трамвају су кожна седишта распоређена 1+2.
Продавање и саобраћај трамваја Т5B6
уредиДва прототипа трамваја Т5B6 (и једини трамваји тог типа) су довршена 1976. године. Означени су бројевима 8009 и 8010 који су били тадашњи бројеви прототипа.[5] Трамваји су првобитно испробавани у Прагу, али због ширине (2600 мм, а у Прагу је највећа ширина 2500 мм) пробе се нису могле довршити, а трамваји су послани у Мост, Чешка. Трамвај је возио на линији брзог трамваја. 1978. године су оба прототипа послани у Твер (тада Калињин) у данашњу Русију. Тамо није био успешан, па је враћен произвођачу.[5]
Заинтересован за трамваје је био превозник Моста и Литвинова. Оба трамваја су купљена 1979. и 1980. године те су нормално возила. Први прототип је означен 272 (Праг 8009) и 273 (Праг 8010).[5] Трамваји су могли возити само на траси Мост-Литвинов, трамваји су возили на линији 2 између главног колодвора и Велебудице.[3]
Саобраћај возила 272 је завршен 1990. године, а служио је као извор делова за други трамвај, а затим је изрезан. Возило 273 је завршио са саобраћајом 1993. године и сачуван је као "Најмлађи музејски трамвај Чешке Републике." Трамвај је коришћен на годишњицама јавног превоза и посебне вожње. 2001. године је трамвај генерално поправљен у оригинално стање због приказа историји.[5]
Историјска возила
уреди| Град | Гаражни број | Компанија | Тип | Година производње | Историјски од |
|---|---|---|---|---|---|
| Мост и Литвинов | 273 | ДПмМЛ | T5B6 | 1974. | 1993. |
Референце
уреди- ^ а б Mara, Robert. Tatra T3 1960—2000. 40 let tramvají Tatra T3. Prag, K-report. 2001. ISBN 978-80-903012-0-7. стр. 55. (2. izvor je ista knjiga)
- ^ Mara 2001, стр. 120
- ^ а б в Černý, Martin Malý atlas městské dopravy 2002., Prag, Gradis Bohemia. 2002. ISBN 978-80-902791-5-5. стр. 62.
- ^ Jähne, Christoph. T5B6 Архивирано на сајту Wayback Machine (14. октобар 2010). tatrabahn.de (pristupljeno 28.7.2016) (de)
- ^ а б в г Nevyhoštřný, Petr. 50 let rychlodráhy Most – Litvínov (9. dio). Městská doprava. 2008, broj 5. стр. 24—25.