Еуро НЦАП
Euro NCAP (енгл. European New Car Assessment Programme = Европски програм процене нових возила) европска је агенција за истраживање безбедности нових аутомобила са седиштем у Бриселу, основана 1996. године, а тестирање отпочело фебруара 1997. године.[1] Основана је од стране истраживачке лабораторије за саобраћај (Transport Research Laboratory) Министарства саобраћаја Уједињеног Краљевства уз подршку неколико европских влада, као и Европске уније.
| Euro NCAP | |
|---|---|
 | |
 Лого Euro NCAP | |
| Мото | For Safer Cars (За сигурније аутомобиле) |
| Основана | 1996. |
| Оснивач | Transport Research Laboratory |
| Датум оснивања | 1996. |
| Тип | Међународна организација за истраживање безбедности нових аутомобила |
| Намена | Аутомобилски тестови судара |
| Седиште | Брисел |
| Подручје деловања | Европа |
| Веб-сајт | euroncap |
Заснован је по узору на амерички NCAP који је основан 1979. године. Постоје слични, али не и идентични, програми у Аустралији и Новом Зеланду (ANCAP), Латинској Америци (Latin NCAP), Азији (ASEAN NCAP) и Кини (C-NCAP).
Правила
уредиEuro NCAP објављује безбедносне извештаје о новим аутомобилима награђујући их за звездицама на основу ефикасности возила у различитим тестовима судара, укључујући сударе спреда, бочно и стубно и сударе са пешацима. Највећа укупна оцена је са пет звездица. Фронтални судари се изводе на брзини од 64 km/h на деформабилној препреци. Бочни судари се изводе при брзини од 50 km/h, а стубни при 32 km/h. Тестови за безбедност пешака се изводи при брзини од 40 km/h.[2] Поред наведених тестова изводе се и симулације стражних судара и превртања возила. Поред угрожености пешака испитује се и сигурност мале деце у возилу.[3] Укупан резултат чине оцене у заштити одраслих путника, заштити деце, заштити пешака и помоћни системи возила.[2]
Измене из 2020. године
уредиНезависна европска организација за испитивање безбедности аутомобила, ажурирала је своје протоколе за 2020. годину, уводећи нове тестове и одређене промене у начину оцењивања нових модела. Једна од највећих промена је увођење нове покретне баријере у оквиру теста фронталног судара са делимичним преклапањем, уместо постојеће статичне која је коришћена током протекле 23 године. На овај начин се реалистичније оцењује ниво заштите путника у случају чеоног судара, али и боље процењује на који начин предња конструкција возила утиче на повреде возача и сувозача.[4]
Тест бочног судара је такође унапређен, са битним изменама које укључују и процену повреда изазваних међусобном интеракцијом тела возача и сувозача. Прецизније се оцењује и ефикасност бочних ваздушних јастука у случају ове врсте судара, а произвођачи ће се охрабривати да уводе иновације попут централног ваздушног јастука између возача и сувозача.[4]
У оквиру области испитивања електронских система асистенције од сада се оцењује и такозвана Driver Status Monitoring технологија која детектује умор и деконцентрацију возача и упозорава га звучним и визуелним сигналом. Euro NCAP такође наставља са тестирањем система помоћи возачу и оцењивати аутоматско кочење у случају опасности, али и колико су притом заштићени пешаци, а за ове тестове ће бити осмишљени најразноврснији сценарији који се могу замислити у реалним ситуацијама у саобраћају.[4]
За коначну оцену безбедности неког модела у обзир се узима и безбедност путника након судара, односно опција да возило које је учествовало у удесу аутоматски шаље хитним службама информацију о локацији несреће али и друге податке које могу бити од пресудне важности приликом интервенције хитне помоћи или ватрогасаца.[4]
Оцене
уреди| Звездице | Објашњење[5] |
|---|---|
|
Одличне перформансе у заштити од судара и добро опремљени са обимном и робусном технологијом за избегавање судара. |
|
Добре перформансе у заштити од судара; могу бити присутне додатне технологије за избегавање судара. |
|
Просечна заштита путника, али није увек опремљена са најновијим карактеристикама за избегавање судара. |
|
Номинална заштита од судара, али недостаје технологија за избегавање судара. |
|
Маргинална заштита од судара и мало технологије за избегавање судара. |
|
Испуњавање стандарда хомологације тако да се легално може продати, али им недостаје критична савремена сигурносна технологија. |
Категорије
уреди| Резултати тестова безбедности за BMW серије 3 (F30) из 2012. године.[6] |
| |
|---|---|---|
| Бодови | Проценти | |
 Безбедност одраслих путника
|
||
 Безбедност деце
|
||
 Безбедност пешака
|
||
 Помоћни системи возила
|
||
Пошто се резултати различитих тестова аутомобила не могу упоређивати, Euro NCAP је дефинисао неколико категорија:[2]
- Supermini (мали аутомобили) − укључују аутомобиле из А и Б сегмента.
- Small Family Car (средњи аутомобили) − укључују аутомобиле из Ц сегмента, али и неке од Б сегмента.
- Large Family Car (велики аутомобили) − укључују аутомобиле из Д сегмента, али и неке од Ц сегмента.
- Executive (луксузни аутомобили) − укључују аутомобиле из Е сегмента.
- Small MPV (средњи минивен) − укључују минивенове из Б и Ц сегмента и мање комбије.
- Large MPV (велики минивен) − укључују минивенове из Д сегмента.
- Roadster sports (спортски аутомобили) − укључују спортске аутомобиле са каросеријом кабриолета.
- Small Off-Road 4x4 (средњи кросовер) − укључују кросовере из Ц и Д сегмента.
- Large Off-Road 4x4 (велики кросовер) − укључују кросовере из Д, Е и Ф сегмента.
- Pick-up (пикап) − укључују пикапове.
Галерија
уреди-
Фронтални тест судар -
Бочни тест судар -
Стубни тест судар -
Тест судар пешака
.png)
.png)
.png)
Референце
уреди- ^ „Timeline Euro NCAP” (на језику: енглески). euroncap.com. Архивирано из оригинала 01. 06. 2020. г. Приступљено 29. 5. 2020.
- ^ а б в „Euro NCAP” (на језику: енглески). euroncap.com. Приступљено 3. 3. 2017.
- ^ „Euro NCAP стандарди за рангирање аутомобила” (PDF) (на језику: српски). cqm.rs. Приступљено 3. 3. 2017.
- ^ а б в г „Све теже до 5 звездица: Euro NCAP пооштрио критеријуме тестова безбедности” (на језику: српски). b92.net/automobili. Приступљено 29. 5. 2020.
- ^ „How To Read The Stars” (на језику: енглески). euroncap.com. Приступљено 30. 5. 2020.
- ^ „F30 на Euro NCAP тестовима судара” (на језику: енглески). euroncap.com. Приступљено 29. 5. 2020.
Спољашње везе
уреди
- Како се тестира безбедност аутомобила? Архивирано на сајту Wayback Machine (5. април 2021) (језик: српски)
- Euro NCAP проналазио сумњиво обележене компоненте на тестним возилима (језик: српски)