Навигацијски акт
Навигацијски акт (енгл. Act of Navigation) је назив за закон донет у Енглеској 1381. године у време краља Ричарда II (енг. Richard) ради развоја и унапређења поморства.[1] Односио се само на поморску трговину са Европом. Због недовољног бродског простора и слабог ауторитета власти, Навигацијски акт су у то доба није могао ефикасно спроводити. Иако је био обновљен и допуњен 1485, 1532. и 1540. године није се могао строго спроводити, јер су потребе за бродским простором расле брже од бродоградње. Тек открићем нових континената, прекоморских пловидбених путева и јачањем енглеског поморства, Навигацијски акт добија све већи значај.
Под владом Оливера Кромвела, 9. октобра 1651. године, бива донет нов Навигацијски акт који се односио на прекоокеанску пловидбу и трговину, драстично погађајући у првом реду поморску моћ Холандије.[2] Кромвел је чак обновио уклаз који је постојао јо од 1202. године и по коме је сваки командант енглеске флоте морао чак и силом оружја да заузме сваки страни, па чак и пријатељски брод, ако овај у тзв. „енглеским водама“ - у које су се сматрале Северно море, Ла Манш, Ирско море и Бискајски залив - који не би први поздравио енглески брод спуштањем заставе и скупљањем једара. Поред тога, Енглеска је полагала право и на претресање холандских бродова чак и током мира, изговарајући се лошим односима са Француском. На крају је, сходно уверењу да Енглеска има власт над четири мора, Кромвел тражио да Холандија плаћа својврстан порез због риболова у Северном мору. Холандија се према овим захтевима позива на начело о слободи мора, које је први био формулисао Хуго Гроцијус а њега дотле ни сама Холандија није пуно марила, али се сада одлучила да га ако треба и оружаном силом брани. То је довело до англо-холандских поморских ратова који су учврстили положај Енглеске на мору.
Под краљем Чарлсом II тај акт је 1660. године био допуњен и њиме су биле допуњене и њиме су кодификоване све мере протекционизма донете ради развијања енглеског бродарства. По њему никаква роба пореклом из Енглеских колонија у Азији, Африци или Америци није могла бити увезена или извезена страним бродовима. То је значило да страни бродови нису могли изводити никакве трговачке операције у лукама енглеских прекоморских поседа, нити превозити робу у Енглеску, Ирску или Велс. Подржано је и искључиво право на каботажу (трговина и превоз добара у обалним водама неке земље) у водама британских острва. У смислу енглеског (каснија британског) брода у Навигацијском акту било је подразумеван брод у енглеском (британском) власнисштву, изграђен у Енглеској а капетан и ¾ посаде морали су бити Енглези, Велшани или становници подручја под британским суверенитетом. У првом реду навигациони акт је био уперен против холандске морнарице, тада најјаче на свету, која је вршила каботажу у енглеским водама. Применом Навигацијског акта знатно су били повећани возарски ставови за енглеске луке услед недовољног бродског простора под енглескиом заставом. То је поскупљивало увезену робу, али је зато ефикасно стимулисало бродоградњу и утицало на брз развој поморских кадрова. Навигацијски акт је дао монополски положај бродоградњи, поморцима и енглеској трговачкој морнарици.
Енглеска трговачка морнарица је за само десет година – од 1660. до 1670. године – нарасла од 62594 на 487000 БРТ (Бруто Регистарских Тона). Таквим њеним развојем било је могуће, крајем XVIII и у XIX веку изменама и допунама ублажавати мере навигационог акта, и коначно га укинути 1849. године
Референце
уреди- ^ 1498 - The letters patent of King Henry the Seventh Granted unto Iohn Cabot and his Three Sonnes, Lewis, Sebastian and Sancius for the the Discouerie of New and Unknowen Lands; March 5
- ^ V Bevan, The Development of British Immigration Law (1986) 91
Литература
уреди- Војна енциклопедија – „Навигацијки акт“
- Higgins and Colombos, The International Law of Sea, II издање, Лондон, 1951. г.
- Фридрих фон Кохенхаузен, Велики војсковођи, Геца Кон А.Д. Београд, 1937. г.
- Craven, Wesley Frank (1968). The Colonies in Transition. On North America
- Clapham, J. H. (1910). „The last years of the Navigation Acts”. English Historical Review. 25 (99): 480—501. JSTOR 549885. doi:10.1093/ehr/xxv.xcix.480.
- Dickerson, Oliver Morton (1951). The Navigation Acts and the American Revolution.
- Harper, Lawrence Averell (1959). The Effect of the Navigation Acts on the Thirteen Colonies.
- Israel, J. I. (1997). „England's Mercantilist Response to Dutch World Trade Primacy, 1647–74”. Conflicts of Empires. Spain, the Low Countries and the struggle for world supremacy 1585–1713. Hambledon Press. стр. 305–318. ISBN 978-1-85285-161-3.
- Loschky, David J. (1973). „Studies of the Navigation Acts: New Economic Non-History?”. Economic History Review. 26 (4): 689—691. JSTOR 2593707. doi:10.2307/2593707.
- Ransom, Roger L. (1968). „British Policy and Colonial Growth: Some Implications of the Burden from the Navigation Acts”. Journal of Economic History. 28 (3): 427—35. JSTOR 2116467.
- Sawers, Larry (1992). „The Navigation Acts revisited”. Economic History Review. 45 (2): 262—284. doi:10.1111/j.1468-0289.1992.tb01301.x.
- Thomas, Robert P. (1964). „A Quantitative Approach to the Study of the Effects of British Imperial Policy of Colonial Welfare: Some Preliminary Findings”. Journal of Economic History. 25 (4): 615—638. JSTOR 2116133.
- Walton, Gary M. (1971). „The New Economic History and the Burdens of the Navigation Acts”. Economic History Review. 24 (4): 533—542. doi:10.1111/j.1468-0289.1971.tb00192.x.
Спољашње везе
уреди
- Navigation Act 1651 at British-Civil-Wars.co.uk Архивирано на сајту Wayback Machine (8. август 2017)